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      15. 2019款特斯拉Model X測試

      16. 發布時間:2020-08-28 05:24
      17. 4.09K
      18.   對于有里程焦慮的消費者來說,由于純電動車續航能力有限、補充能量時間成本高,會令一些人談“電”色變。這些“標簽”即使貼在一輛再好的車子上時,也會讓它變得暗淡無光。其實,想要擺脫這樣的窘境,無非就是要靠實力說話。今天,這個“大塊頭”或許能讓你對純電動車的看法,有一些轉變。

          2019款特斯拉Model X于今年4月開啟預訂,預計在今年下半年會陸續交付到客戶手中。2019款共有3款車型,售價區間為73.71——89.01萬元。我們今天測試的是長續航版,基礎售價為79.09萬元。官方公布該車的NEDC續航里程為575km,0-100km/h的加速時間為4.6s。

          測試城際高速工況續航前,我們先使用特斯拉的超級充電樁將電量補滿,然后開始進行測試。在滿電狀態下,車輛的表顯剩余續航里程為528km,此時的室外溫度為37℃,所以在測試過程中,全程將空調A/C開啟,將車內溫度設定在23℃,并使用自動模式,啟動空調前后剩余續航里程值未發生變化。

          城際高速測試平均時速在90�2km/h,車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止,然后再根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時23分鐘的行駛,Model X行駛了300.2km,平均車速為88.7km/h,表顯剩余續航里程為128km,計算得出在全程開啟冷風空調23�C的情況下,該車城際高速續航能力為397km。

          城際續航測試后,我們先使用特斯拉的超級充電樁測試電量從30%-80%的充電時間。到達充電站時,我們選擇了一個旁邊沒有車輛充電的車位,這樣可以在充電時獲得充電樁可輸出的最大功率。這就是特斯拉超充的控制策略:相鄰的兩個充電樁會被編為一組進行管理,當兩臺充電樁都有車輛充電時,會根據每臺車不同的電量情況分配充電功率。

          測試時,使用的為V2超充樁充電功率為120kW。當充電剛剛開始時,由于電池電量較低,SOC僅為10%,所以此時充電樁“火力全開”,此時輸出給車輛的最大充電功率達到了116kW,這樣的充電速率在目前我們測試過得純電動車中是相當高的。隨著電量的增長,當電量達到30%的時候,充電功率雖有所下降,但仍維持在108kW,還是處于相當快的充電速率狀態。當電量充至80%時,充電功率已經下降到了52kW,但此時的充電功率也不算低,只不過對于Model X搭載的100kWh容量的動力電池來說,充電功率相對小了一些。最后,在120kW功率的特斯拉超充樁上,Model X電池電量從30%-80%的充電時間為50分鐘。由此可見,隨著電池電量的增長,充電功率會隨之下降,平均充電功率為60kW。

          之后我們又在星星充電的直流充電樁上為Model X充電,由于測試地點在廣東省內,所以當地沒有國家電網的直流充電樁,我們只能選擇運營商進行測試。不過,為了能夠與特斯拉的超級充電樁進行比較,所以我們也選擇了充電功率為120kW的直流充電樁。

          從充電一開始,車輛對電樁就發出了約73kW的功率需求,但當充電進行了5分鐘之后,充電功率為接近66kW的狀態。不過,充電功率在電量達到68%之前,一直處于緩慢上升的態勢,測試過程中最高充電功率達到了70kW,整個充電過程,充電功率大部分時間保持在了65kW以上。最終,在星星充電120kW直流充電樁上,電池電量從30%充至80%的時間為46分鐘,這比在特斯拉超充樁上充電還要少花費4分鐘,平均充電功率約為65kW,比特斯拉的120kW超充輸出的平均功率略高,所以充電時間也稍短一些。

          城市低速續航測試前同樣將車輛充滿電,滿電續航里程顯示為528km,車輛設定也與高速測試保持完全一致。在行駛了3小時57分鐘之后,行駛里程為113.4km,平均車速為28.7km/h,表顯剩余續航里程為415km。從數值上看很明顯,每行駛1km消耗的表顯續航里程同樣為1km,所以滿電狀態下Model X城市低速續航成績為528km。

          看到這里可能有的朋友會問了:為什么滿電續航是528km?官方標稱續航里程不是575km嗎?難道是續航里程虛高嗎?我也在心中畫過同樣的問號,通過向特斯拉官方咨詢才得知,這其實是兩種不同的續航里程測試方法得出的結果:575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續航里程,而528km是在EPA工況下測得的續航里程(EPA是美國的續航測試標準)。EPA的測試結果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態,這也就是為什么我們在城市低速續航測試結束時,實際行駛的里程數與消耗的剩余續航里程值達到了1:1的比值。在之前老版本的整車系統中,剩余續航里程有“額定”和“典型”兩種不同的顯示設定了,它們分別對應的就是NEDC續航里程和EPA續航里程。但是目前新版本的整車系統中取消了這一選項,只顯示EPA工況下的剩余續航里程值,這對于駕駛者來說,實際的參考意義會更大一些。

          在星星充電60kW充電樁將動力電池充至滿電,共計充入23.6kWh,通過計算得出Model X在城市低速續航狀態下的電耗為20.8kWh/100km。由于充電的起始電量比較高(SOC為78%),所以此次充電的最大充電功率也只是達到了23kW,當電池電量達到96%之后,進入明顯的涓流充電狀態,充電功率降至2kW,其實同樣的現象即使使用特斯拉的超充樁也會出現。

          小結:2019款特斯拉Model X將位于前橋的電機,更換為中低速能耗表現更好的永磁同步電機,這有助于其在城市續航方面的提升,與之前的老款Model X 100D車型相比,在這方面確實強了不少(之前我們對老款Model X 100D車型進行過實測,城市低速續航約為440km),如果僅作為城市通勤,充一次電跑500km基本上沒有什么問題。不過,由于SUV車型自重較大的原因,在高速工況下電能消耗相對較高,最終的測試成績沒能達到400km,但如果是以100-110km/h的車速行駛對線km左右的行程進服務區休息一會兒、充充電,也算勞逸結合。

          在充電時間方面,電量從30%充至80%需要50分鐘左右的時間,雖然可以使車輛增加260km左右的續航里程,但是時間還是有些長,畢竟動力電池的載電量還是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充,如果隔壁有鄰居與你共享120kW的充電功率的話,肯定會有更長的等待時間。所以,如果能有條件隨用隨充的話,肯定會大大提升車輛的使用體驗。只不過此次未能用國家電網的直流充電樁進行充電測試,畢竟全國大部分主要高速公路的服務區里,投運的都是國家電網的充電站。或者在您長途出行前,規劃好沿途有超級充電站的路線,這樣也能保證車輛在恢復續航時,節約一些時間成本。

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